A mai közösségi hálózatokon sokan megosztották emlékeiket a Columbia űrsikló balesetéről, amely 9 évvel ezelőtt, 2003. február 1-jén történt. Legtöbbünknek van egy „hol voltam és mit csináltam” története, de ma az egyik legszegényebb hozzászólás Michael Interbartolo-tól származik, aki a NASA-nál dolgozik, és 2003-ban az Űrhajózás irányító, navigációs és irányító (GNC) repülési irányító csoportjában volt. Miközben nem volt Mission Control alatt, amikor Columbia elveszett, még mindig érezte a baleset fájdalmát, amikor közeledik az évforduló dátuma.
"Minden évben küzdök a túlélő bűnösségével" - írta a Google + -on -, és kíváncsi vagyok, mi lenne, ha időmérőm lenne? "
Azzal, hogy néhány nappal a baleset után írt egy e-mailt, Interbartolo azt mondta: „Nagyon érzem, hogy elveszítettük a család 8 tagját. Columbia olyan volt, mint a régi kutya, aki már megöregedett, de még mindig hűséges és igaz volt, és tudta, hogy számíthat rá. Fáj az, hogy így veszít barátai. Személyesen nem ismertem őket, csak itt-ott találkozón, vagy talán egy simán együtt, de most úgy érzem, hogy nagy részem eltűnt. ”
Interbartolo folytatta, és kifejezte munkája iránti szeretetét: „Mindennapi csoda, hogy itt dolgozom a misszióvezérlésen, és valójában azok a dolgok, amelyekből az álmok készülnek. Egyesek számára ez csak egy munka, mások megosztják a lelkesedésomat és a program iránti szeretetet, de mindenki 110% -át elkötelezi minden nap, hogy minden űrhajós biztonságosan viszi az összes küldetését, és ha nem, akkor mindannyian úgy érzik, a fájdalom és a kínunk, mint igaza van Most."
Itt ismét február 1-jével az Interbartolo kijelenti, hogy többször áttekinti azt, amit esetleg másként tehettek volna a misszióvezérlésben résztvevőkkel. - Mi lenne, ha visszamennék az időben, hogy megpróbáljam megmenteni Columbia-t és legénységét? Most, a baleset óta kilenc éves tapasztalattal, a Shuttle legelőre lépett, és önmagában nem fér hozzá a térhez, ennek az időnek a megváltoztatása szinte fontosabbnak tűnik. ”
Interbartolo négy különféle forgatókönyvet hozott fel, ami történhet, ha időgépekkel rendelkezik:
Első forgatókönyv - Deorbit napja:
Attól az időponttól kezdve, amikor a belépő csapat a GO-hez konzolra érkezett. Deorbit-égetésre általában ez kb. 6 óra. Tehát ez lenne a „12 dühös ember” forgatókönyv, apránként megkísérelve meggyőzni a csapatot, hogy hajtsa végre az égetést ... Persze, hogy feszültséggel teli filmet készít, de a valóság az égetést legyőzi, és meggyőzi őket a hasznos teher megnyitásáról. öblös ajtók, aktiválja a robotkarot, és a megjelenés valószínűleg semmit sem old meg. A legénység tudná, hogy meghaltak; ők kikapcsolhatják a keringtetőt, de rövid lenne az idő, ha korlátozott fogyóeszközök készülnének egy javításra, amely működne. A hollywoodi filmekben biztosan a valós életben? Túl kockázatos az itt használt időgép használatához, vissza kell mennünk a siker biztosítása érdekében.
Második forgatókönyv - Második repülési nap:
A képek megjelennek a habsztrájk megjelenítésében, de amint a történelem azt mutatja, a menedzsment nem hallgatta meg, és rengeteg elszalasztott lehetőség volt. Szóval hogyan tudnék jobban meggyőzni őket. Néhány napba lenne szükség, majd megkapod a DOD-t, hogy a vagyonát felhasználja a kár képének felmérésére, és ha még nem kaptam volna meg a keringtető kikapcsolását, akkor még mindig csak korlátozott idő áll rendelkezésre, és hogyan kell megjavítani? lehetséges egy Űrjáró, de nem volt szárnyak élének vagy csempejavító készletének a Columbia-baleset után, így most repüléssel kellene találkoznunk vele, valószínűleg vízzsákot, űrruhát vagy valamit dugva a lyukba, hidegen áztatva a szárnyat, és remélem, hogy a turbulens határréteg és a plazma az öbölben marad. az idő rövid, és ez továbbra is elég kockázatos, és természetesen sokkal több mérnöki erőfeszítést igényel, mint egy négyzet alakú LiOH kerek lyukba történő felszerelése (Apollo 13 szám). Még vissza kell mennünk.
Harmadik forgatókönyv - PreLaunch No GO:
Hová kell bejutni, a hab az STS-1 óta kérdés volt, és nem tekintették aggodalomnak. Még akkor is, ha Columbia után probléma merült fel, és újra kellett terveznünk a Ice Frost Ramps és más tartóelemek felületét. A csapat meggyőzéséhez, hogy elhárítja az előindítást, szükség lenne a törmelék szállításának elemzésére, amely megmutatná, hogy a hab nagy sebességgel csaphat fel a szárnyakon, és ütésteszttel is megmutatja, hogy mekkora károk lennének. Tehát most megföldeltük a flottát, dolgoztunk a habbal, kibővítettük az emelkedő képeket / elemzést, de továbbra is szükségünk lenne egy gémérzékelőre, ellenőrzési technikákra és javítási lehetőségekre. Az üzleti élet és a habképzés gondolkodásának alapvető változása, ami valójában csak Columbia miatt történt, ez megköveteli a „Képzelet kudarca” gondolkodásmód leküzdését. Hmm talán tovább kell mennünk.
Negyedik forgatókönyv - az STS tervezése:
Visszatérve a 70-es évekre, az újrahasznosítható szárnyas rendszer oldalán, amely egy nagy habosztályra van felszerelve, amelynek 1500 nm kereszttartományra volt szükség a Vandenburgból érkező poláris DOD repülések körül. Tehát csak a Nixon képes megmenteni Columbia-t, ha lerajzolja a mintát, és valami mással jön létre. Ha csökkenthetjük a habveszteséget, vagy megszabadulhatunk a veszélyes övezetben lévő törékeny, erősített szénszárnyaktól, akkor talán megmenthetjük a Columbia-t (és talán meg is javíthatjuk az O-gyűrűt és meg tudjuk menteni a Challenger-t is). Tehát most 7 életet kereskedünk 30 éves transzferműveletekkel, távcsövek / űrhajók dobásával és az űrállomás felépítésével. Találhatunk egy másik nehéz felvonó kialakítást, amely a rakéttól az űrkocsiig terjedhet az űrállomás körüli pályán és a repülő téglaig terjedhet? Ez a Kobayashi Maru az Időutazó számára és az Űrhajózási program, kockáztathatom-e az összes felfedezést, tudást, tudományt és egy űrállomást azáltal, hogy alapvetően megváltoztatom a mintát Columbia megmentése érdekében? Talán február 1. valóban egy rögzített pont az időben és a térben.
Végül, Interbartolo mondta, nincs időgép; a Columbia és legénysége még mindig elveszett, a Shuttle befejezi küldetését, az űrállomás felépítését, és most van egy rés, hogy nem tudjuk elindítani saját űrhajósainkat.
"A jövőben életveszteséget szenvednek az űrkutatás, mert ez egy durva és megbocsáthatatlan környezet, amelynek tárgya meghaladja a 17 500 mph sebességet, és mindig ott lesz Ismeretlen, ismeretlen" - írta Interbartolo. „De amint Gus (Grissom) mondta:„ Az űrhódítás megéri a kockázatot ”, és az Apollo 1, a Challenger és a Columbia tragédiáin keresztül emlékeztetünk arra, hogy ébernek kell lennünk és mindig figyelmesnek kell lennünk az űrrepülés veszélyeire; soha nem fogadjuk el a sikert a szigor helyett mindenben, amit csinálunk. Mindig tisztában kell lennünk azzal, hogy hirtelen és váratlanul olyan helyzetbe kerülhetünk, ahol előadásunk végső következményei vannak. És végül fel kell ismernünk, hogy a legnagyobb hiba nem az, hogy megpróbáltunk és kudarcot vallottunk, hanem hogy a próbálkozás során nem mindent megteszünk tőle.
A Space Magazine köszönetet mond Michael Interbartolo-nak, hogy megengedte, hogy megosszuk emlékeit és bánatát.
