[/felirat]
Oroszország következő generációs, embereivel ellátott űrjármű mérnökei egy rakétameghajtású leszállási rendszert fontolgatnak, amely pontosan lehetővé tenné a földi leszállást. Oroszország egy új űrhajót fejleszt ki a közel negyven éve használt Szojuz helyére. Ha a rakétameghajtású leszállási rendszert jóváhagyják, akkor a történelem során ez lenne az első alkalom, hogy egy emberes jármű kizárólag rakétamotorokra támaszkodott volna a leszálláskor.
Az összes korábbi orosz / Szovjetunió által kezelt misszió ejtőernyővel landolt a Földön, kivéve a Buran orosz transzfert, amely soha nem repültek az űrbe. egy pilóta nélküli űrrepülést tett 1988-ban. (Az amerikai korai missziók ejtőernyőket használtak, míg a transzfer szárnyakkal és kerekekkel szállt le.)
A leszállási építészetnek ezt a változását azért veszik fontolóra, mert Oroszország egy űrkikötőt épít az ország keleti részén, amelynek csak egy keskeny földterülete van, ahol az űrhajók megközelíthetően megközelítőleg 2,5x5 kilométerre helyezkedhetnek el. Az új űrkikötő rendkívül politikai döntés, mivel a jelenlegi baikonuri űrkikötő az újonnan független Kazahsztán Köztársaságban található, és az orosz politikusok szeretnék megszüntetni függőségüket és Kazahsztánt az űrrepülés számára.
Ezért az orosz mérnökök politikai nyomás alá kerültek, hogy javítsák a következő generációs űrhajó manőverezhetőségét, hogy ez viszonylag kicsi leszállási területre vezethesse magát.
Tavaly júliusban a Koroljevi székhelyű RKK Energia kiadta az Advanced Crew Transportation System (ACTS) néven ismert többcélú szállítóhajó első rajzait, amelyeket abban az időben Oroszország reménykedett az Európával együttműködésben kifejleszteni.
A visszahúzható leszálló lábakkal és az újrafelhasználható hővédő rendszerrel kombinálva a leszálló rakéták újrahasznosítható kapszula lehetőségét is lehetővé teszik.
Nikolai Bryukhanov, az RKK Energia vezető tervezője által a japán Hamamatsu-ban, a 26. űrhajózási és tudományos szimpóziumon tartott előadás szerint az űrhajó mindössze 600-800 m tengerszint feletti magasságban hajtaná motorjait, mivel a kapszula a küldetés végén a légkörbe való visszatérés után a Föld felé lépve.
Függőleges lejtés után a precíziós leszállást a felszín feletti 30 m tengerszint feletti magasságban indítják el.
A koncepció hasonló az Egyesült Államok kísérleti DC-X járművéhez, amelyet kipróbáltak az 1990-es években, és amelyet a hidegháború végén elhagytak.
Forrás: BBC
