Az amerikai kongresszus drasztikus forráscsökkentéseivel szemben a NASA kereskedelmi személyzetének programja (CCP) célja, hogy helyreállítsa Amerika őslakos indító képességét, hogy űrhajósainkat a Nemzetközi Űrállomásra (ISS) repüljék, a NASA adminisztrátorát, Charles Boldenot pedig kénytelen költeni egy másik felére. milliárd dollár az oroszországi Sojuz űrhajó üléseire, az amerikai munkások által az amerikai gyártóüzemben épített űrhajós szállítóhajók helyett.
A NASA költségvetési kérésének a NASA 2016. évi költségvetési igényének jelentős csökkentése az Egyesült Államok Szenátusa és az Egyesült Államok Házának eredményeként az, hogy a NASA-nak szóljon, hogy „vásároljon oroszul”, és ne „amerikai vásároljon”.
A 490 millió dolláros amerikai adófizető dollár fizeti a Soyuz emberelt kapszula hat űrhajós-helyét 2018-ban és 2019-ben - amire most bizonytalanság miatt van szükség, mivel a Boeing és az SpaceX által a NASA számára épített új legénységű szállítmányozók párja valóban elérhető lesz-e. 2017-ben, a tervek szerint.
Ezenkívül az Oroszországgal kötött új szerződés értelmében az ülésenkénti átlagos költség 81,7 millió dollárra emelkedik, szemben a legutóbbi szerződés körülbelül 76 millió dollárjával, ami körülbelül 7 százalékos növekedést jelent.
A kongresszusi CCP költségvetési csökkentéseire reagálva, a NASA adminisztrátora, Bolden, levelet küldött, amelyben értesítette a kongresszusi törvényhozókat az ügynökség új, az orosz űrügynökséggel kötött szerződésmódosításáról az űrállomás jövőbeli személyzetének repüléseiről.
„Arról írok, hogy tájékoztassam Önöket arról, hogy a NASA ismét módosította az orosz kormánnyal fennálló jelenlegi szerződését, hogy megfeleljen Amerika személyzetszállítási szolgáltatásokra vonatkozó követelményeinek. E szerződésmódosítás értelmében az Egyesült Államok adófizetõinek e szolgáltatások költsége körülbelül 490 millió dollár lesz ”- írta Bolden augusztus 5-én kelt levelében a ház és a szenátus bizottságok vezetõinek, akik a NASA finanszírozásának eldöntéséért felelõsek.
A költségvetési helyzet teljesen megmagyarázhatatlan, figyelembe véve a szenátor John McCain által vezetett könyörtelen nyomását a Védelmi Minisztérium és az Egyesült Repülőtéri Vállalat (United Launch Alliance, ULA) ellen az Oroszországban gyártott RD-180 motorok vásárlásának és használatának abbahagyására. 100% -ig megbízható Atlas V rakéta 2019-ig - az orosz elnök, Vlagyimir Putyin és szövetségeseinek megbüntetésének egyik módja.
Mivel másrészt ugyanazok a kongresszusi „vezetők” egyértelműen semmiféle habozás nélkül teszik pénzt Putyin szövetségeseinek zsebébe a NASA kereskedelmi személyzetének számláján keresztül - az amerikai munkavállalók munkahelyének rovására, és ezzel egyidejűleg potenciálisan veszélyeztetik az ISS-t. lehetséges orosz indítási kudarcok. Az elmúlt évben több orosz és amerikai rakéta szenvedett indító kudarcokat.
A Boeingnek és az SpaceX-nek a NASA adminisztrátora 2014 szeptemberében 6,8 milliárd dollár értékben ítélte oda szerződését a magánban kifejlesztett CST-100 és Crew Dragon űrhajós szállítói fejlesztésének és gyártásának befejezéséhez az ügynökség Commercial Crew Transportation Capability (CCtCap) programja és a NASA Launch America kezdeményezés keretében. .
A CCP célja az, hogy megszüntesse az „egyedüli támaszkodásunkat” az orosz Szojuz kapszulán, és 2017-re indítsa el az amerikai űrhajósokat az amerikai rakétákra és űrhajókra.
A CCP-vel továbbra is együttmûködünk együtt az oroszokkal, hogy mindenki javára jusson, de nem maradunk teljesen tőlük.
A NASA CCtCAP szerződése értelmében az űrhajósok első orbitális repüléseit, amelyek az űrhajósainkat a Nemzetközi Űrállomásra indítottuk, 2017-ben felrobbantottuk. De ez az ütemterv teljesen függött a NASA azon képességétől, hogy a két repülőgép-társaságnak fizetni tudjon, miközben előrehaladtak. a repülési állapot elérése szempontjából feltétlenül kritikus szempontból az elérni kívánt mérföldkövek teljesítését.
Bolden már februárban bejelentette a Kongresszusnak, hogy az új szerződésmódosításra lesz szükség, ha a Kongresszus nem fedezi teljes mértékben a CCP programot a 2017. évi járatok lehetővé tételéhez.
Mivel a NASA hármas transzfer-keringő pályafutását 2011-ben kényszerítették nyugdíjba, az összes amerikai és az ISS-partner űrhajósok kénytelenek voltak elcsúszni a Soyuz-on, hogy repüljenek az ISS-hez és vissza.
"Az amerikai talajra való visszatérés visszatérésének terve a költségvetési szempontból ésszerű" - mondta Bolden a közelmúltban. „Jelenleg 76 millió dollárba kerül egy űrhajós egy orosz űrhajón történő repülés. Egy amerikai tulajdonban lévő űrhajón átlagosan 58 millió dollár lesz űrhajósonként. ”
Ehelyett az Obama Adminisztráció 2016. évi 1.244 milliárd dolláros kereskedelmi személyzetre (CCP) irányuló kérésére újabb csapást kapott, és a Szenátus és a Házbizottság csak 900 millióra és 1,0 milliárd dollárra csökkent.
És ez csak a legújabb a Kongresszus hosszadalmas vágási sorozatában - amely 2010-es megalakulása óta nem teljes mértékben támogatta az adminisztráció CCP-finanszírozási kérelmeit.
A kongresszus által a költségvetés szempontjából jelentős, 50% -ot kitevő vagy annál nagyobb ráfordítások már arra kényszerítették a NASA-t, hogy 2015-től 2017-ig késleltesse a magán „űr taxik” első kereskedelmi személyzetének repülését.
„Az elnök utóbbi években az ügynökség Kereskedelmi személyzeti programjához kapcsolódó finanszírozási igények folyamatos csökkentése miatt a NASA-t kényszerítették az Orosz Föderációs Űrügynökséggel (Roscosmos) kötött jelenlegi szerződésének meghosszabbítására az amerikai űrhajósok szállítására a Nemzetközi Űrállomásra. Ezt a szerződésmódosítást körülbelül 490 millió dollárra becsülik ”- mondta a NASA.
Tehát a kongresszusi CCP-csökkentések nettó hatása az volt, hogy meghosszabbította az USA egyedüli támaszkodását az orosz Szojuz parancsnoki kapszulára, és az amerikai adófizetők százmillió dollárba kerültek.
Valójában, tekintettel az ukrán válságra és az oroszországi közelmúltbeli indulási kudarcokra, gondolhatnánk, hogy a Kongresszus lelkesen fogja ölelni azt, hogy csökkenteni kívánja az oroszoktól való teljes függőségünket az emberi űrrepüléshez.
"Sajnos, a kongresszus már öt éve, miközben fokozatosan növeli az éves finanszírozást, nem támogatja megfelelően a Kereskedelmi személyzeti programot az emberi űrrepülések idén az amerikai talajra való visszatérése érdekében, a tervek szerint" - magyarázza Bolden levele.
"Ennek eredményeként továbbra is kizárólag az orosz Soyuz űrhajóra támaszkodunk, mivel a személyzet szállítójárműve az amerikai és nemzetközi partnerszemélyzetnek az ISS felé."
"2010-ben bemutattam a Kongresszusnak az amerikai iparral való partnerségi tervet, amely szerint 2015-ig visszahoznák az Egyesült Államokba az indítmányokat, ha rendelkezésre állna a kért finanszírozási szint."
Tehát ha a Kongresszus finanszírozta volna a kereskedelmi személyzet programját, az Egyesült Államok idén - 2015-ben elindította volna első emberi személyzetét a CST-100-on és a Dragon személyzetét az ISS-hez.
Bolden megismételte azon kérését is, hogy országunk érdekében álljon együtt a kongresszus vezetõivel.
„Arra kérem, hogy tegyünk hátra múltbeli nézeteltéréseket, és összpontosítsuk erőfeszítéseinket az amerikai ipar támogatására - a Boeing Corporationre és az SpaceX-re -, hogy végezzék a személyzetük járműveinek építését és tanúsítását, hogy megkezdhessük legénységeink indítását a Florida 2017-ben. ”
Jelenleg mind a Boeing, mind az SpaceX megfelelő úton halad a 2017-es célkitűzés elérése érdekében - de csak akkor, ha a CCP forrásait helyreállítják.
Ellenkező esetben a szerződéseket újratárgyalni kell, és az előrelépés jelentősen csökken - mindezt hozzáadott költségekkel. Egy újabb pennywise és bolond font.
"Kereskedelmi személyzet szállítási képességünk (CCtCap) vállalkozói ma pályán vannak, hogy 2017-ben tanúsított személyzet szállítási rendszereket biztosítsanak" - mondja Bolden.
„A 2016. évi kereskedelmi személyzetnek a Házban és a Szenátusban javasolt csökkentései a 2016. évi Kereskedelmi, Igazságügyi, Tudományos és Kapcsolódó Ügynökségek előirányzat-számláiból azt eredményeznék, hogy a NASA képtelen lenne több tervezett CCtCap mérföldkövet finanszírozni 2016 pénzügyi évében, és valószínűleg az alapok futását eredményezné. mindkét vállalkozó számára 2016. FY tavaszán / nyárán. ”
"Ha ez történik, akkor esetleg meg kell tárgyalni a meglévő rögzített árú CCtCap-szerződéseket, ami valószínűleg további ütemtervcsúszást és megnövekedett költségeket eredményez."
Összességében csak szörnyű helyzet az amerikai emberi űrrepülés jövője szempontjából, mivel a Kongresszus ismét a partizán politikát állítja az amerikai emberek érdekei előtt.
A tény az, hogy a Boeing és az SpaceX kereskedelmi személyzetének űrrepülőgépei a leggyorsabb, legolcsóbb és leghatékonyabb út az űrhajósok legénységének eljuttatásához az űrállomáson és vissza a Föld körül.
A józan ész szerint biztonságos és a lehető leggyorsabban vissza kell állítanunk az ISS felé vezető független utunkat.
Legyen híres Ken folytatódó földi és bolygó tudományos és emberi űrrepülési híreiről.
