Az Elon Musk és a nagy sebességű transzfer rajongói minden bizonnyal emlékeznek a Hyperloopra. 2013-ban Musk az ötletet a közvélemény eszébe juttatta egy olyan dokumentummal, amely azt állította, hogy a megfelelő technológia alkalmazásával egy nagy sebességű vonat mindössze 35 perc alatt eljuthat San Fransisco-tól Los Angeles-be.
Musk azonban azt is jelezte, hogy túlságosan elfoglalt volt egy ilyen rendszer felépítéséhez, de mások szabadon megragadhatták azt. És úgy tűnik, hogy egy kicsi indulás a kaliforniai El Segundo-tól kész erre.
Ez a cég a JumpStartFund, egy induló vállalkozás, amely egyesíti a közösségi finanszírozás és a tömegfinanszírozás elemeit az innováció megvalósításához. Dirk Ahlborn, a JumpStartFund vezérigazgatója úgy gondolja, hogy fel tudják állítani Musk vízióját egy napenergiával működő tranzitrendszerről, amely 1280 km / h (800 mph) sebességgel szállítja az embereket.
A JumpStartFund a SpaceX-szel együtt létrehozta a Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Inc. nevű leányvállalatot a rendszer létrehozásához szükséges összes alkatrész felügyeletéhez. Ez magában foglalta az ország 100 mérnökének összegyűjtését, akik olyan ipari óriások számára dolgoznak, mint a Boeing, a NASA, a Yahoo !, az Airbus, a SpaceX és a Salesforce.
A múlt héten ezek a mérnökök találkoztak először, hogy gördüljenek a golyóra, és egy 76 oldalas jelentéssel ("Crowdstorm") álltak elő, amely pontosan megfogalmazta, hogyan fogják folytatni. Saját becslésük szerint azt hiszik, hogy mindössze 10 év alatt teljesítik a Hyperloopot, és 16 milliárd dollárba kerülnek.
Egy ilyen árat biztosan megijeszteni a legtöbb fejlesztőt. Ahlborn azonban észrevétlen és úgy véli, hogy minden pénzügyi és egyéb akadályt le lehet küzdeni. Ahogy bevallotta egy Vezetékes ezen a héten: "Szinte nem kételkedem abban, hogy amint befejeztük, ha tudjuk, hogyan fogunk építeni, és gazdasági szempontból értelmes, hogy megkapjuk az alapokat."
A HTT-jelentés az alapvető tervezési és mérnöki elveket is lefedte, amelyek beépülnek a vonat építésébe, ahogy Musk eredetileg javasolta. Alapvetően ez olyan hüvelyes autókból áll, amelyek a napenergia révén saját villamos energiát szolgáltatnak, és amelyeket a lineáris indukciós motorok és az alacsony légnyomás kombinációja gyorsít fel.
Az ötlet utóbbi aspektusáról sokat készítettek, és gyakran hasonlították össze azokkal a pneumatikus csövekkel, amelyekkel a XX. Század közepén az irodaházak körül üzeneteket küldenek. De természetesen az, ami a Hyperloophoz szükséges, kissé kifinomultabb.
Alapvetően a Hyperloop úgy működik, hogy minden kapszulához lágy levegővel ellátott párnát biztosít, hogy fel tudjon úszni, elkerülve a közvetlen érintkezést a sínekkel vagy a csővel, miközben az elektromágneses indukcióval felgyorsítják vagy lelassítják a kapszulákat, attól függően, hogy hol szállnak át rendszer.
A HTT mérnökei azonban jelezték, hogy egy ilyen rendszernek nem kell korlátozódnia Kaliforniába. Amint azt a jelentés mondja: „Noha természetesen fantasztikus lenne egy Hyperloop létezése az LA és az SF között, ahogyan azt eredetileg javasolták, ezek nem az Egyesült Államok és az egész világ egyetlen két városa, amelyek komolyan részesülnének a Hyperloop előnyeiből. . A sebesség drámai növekedése és a szennyezés csökkenése mellett a Hyperloop egyik legfontosabb előnye a nagysebességű vasúti járművek meglévő terveivel szemben az építés és a működés költségei. ”
A jelentés megjelölte azt is, hogy milyen árszínvonalra számíthatnak. A jelenlegi helyzetben a HTT célja „a jegyek árai LA és SF között a 20–30 dollár tartományban maradjanak”, a visszatérő jegyeknél kétszer nagyobb összeggel. De a teljes 16 milliárd dolláros árat feltüntetve a jelentés figyelembe veszi a magasabb áremelkedést is: „[Jelenlegi] becsült költségeink közelebb állnak a 16 milliárd dollárhoz,” állítják, „magasabb jegyár szükségességét vonják maga után, hacsak a hurok nem szállít évente lényegesen több, mint 7,4 millió, vagy meghosszabbodik a visszafizetési határidő. ”
Ezenkívül a jelentés azt is jelzi, hogy költségeik nagy részében továbbra is erősen támaszkodnak Musk alfa-dokumentumára. Ennek eredményeként nem lehetnek konkrétak az árképzés szempontjából vagy arról, hogy milyen bevételeket várhat a Hyperloop az üzembe helyezés és működés után.
Ezenkívül még mindig sok logisztikai kérdés van, amelyeket meg kell dolgozni, nem is beszélve a zónák kialakításának akadályairól, a helyi politikáról és a környezeti vizsgálatokról. Alapvetően a HTT számtalan kihívásra várhat, még mielőtt még meg is kezdődne. Mivel a szükséges pénzeszközök összegyűjtésétől függ a tömegfinanszírozás, még az sem biztos, hogy képesek lesznek-e teljesíteni a fizetés terhét.
Ahlborn és a HTT mérnöki csapata azonban továbbra is optimista. Ahlborn úgy véli, hogy a pénzügyi akadályokat le fogják küzdeni, és ha volt egy dolog, ami átjutott a csapat jelentésében, akkor az a hit volt, hogy valami hasonló a Hyperloop-hoz igények hogy a közeljövőben megtörténjen. Ahogy a csapat a „Tömegvihar” nyitó szakaszában írta:
„Gyorsan kiderül, hogy a Hyperloop milyen drasztikusan képes megváltoztatni a szállítást, az út torlódását és minimalizálni a széndioxid-lábnyomot világszerte. Még anélkül, hogy konkrét városokat megneveznénk, nyilvánvaló, hogy a Hyperloop jelentősen megnöveli azoknak a lehetőségeknek a kínálatát, akik azok számára szeretnének folytatni a munkát, ahol akarnak, de nem akarnak ugyanabban a városban élni, vagy akik távolabb akarnak élni irreális ingázási idő nélkül; néhány főbb lakhatási kérdés megoldása, amelyekkel néhány nagyvárosi terület küzd. ”
Csak az idő fogja megmutatni, hogy a Hyperloop lesz-e az „ötödik szállítási mód” -nak (amire Musk kezdetben utalt), vagy csak cső-álommá válik. De amikor először javasolták, egyértelmű volt, hogy a Hyperloopnak valójában szüksége volt valakire, aki hisz benne, és elegendő pénz volt ahhoz, hogy megszerezzék. Mostanáig a korábbi. Csak remélni lehet, hogy a többi önmagával idővel kiépül.
