KENNEDY SPACE CENTER, FL - A Boeing CST-100 Starliner legénységének első űrhajója épül fel a vállalat Kereskedelmi Személyzetének és Rakományfeldolgozó Üzemének (C3PF) - a NASA Kennedy Űrközpontjának új űrhajó-gyártó létesítményében -.
Kevesebb, mint két év múlva a Boeing Starliners elkezdi a NASA űrhajósainak indítását az alacsony földi pályára és a Nemzetközi Űrállomás (ISS) floridai Atlas V rakétáinak tetején.
A „Starliner” -et nemrégiben mutatták be a Boeing CST-100 haszongépjármű-járművének új neveként, a 2015. szeptemberi C3PF gyártóüzem nagy megnyitásakor, a felújított szervizakasztónál, amely korábban előkészítette a NASA űrrepülőgépének keringtetői repülésre.
A „Starliner” ezt a tesztváltozatot szerkezeti tesztcikkként ismerik, és kritikus szerepet játszik útmutatót nyújtó járműként a jövőben követendő valamennyi operatív űrhajó gyártási és feldolgozási módjainak hitelesítésében - és végül hordoz négy űrhajós legénysége, akik az űrállomáson állnak 2017-ben.
A szerkezeti tesztcikket, más néven STA-t, jelenleg a C3PF-ben építik, ugyanazokkal a technikákkal és eljárásokkal, amelyeket az operatív űrhajóra terveztek, amely űrhajósokat szállít a NASA Kereskedelmi személyzeti programjának Nemzetközi Űrállomására - mondta Danom Buck, a A Boeing gyártó és mérnöki csapata a KSC-ben egy decemberi médiatúra során, amelybe a Space Magazine is belekerült. Lásd a képeimet fent és lent.
Az STA alkatrészei ez év elején kezdtek érkezni, ideértve a legnagyobb darabokat, mint például a Starliner személyzeti parancsnokság felső és alsó kupola, valamint a személyzet beléptető alagútja és az alagút adapter.
A média látogatásaim során közel a C3PF-ben meglátogattam a Starliner STA járművet, hogy megfigyeljem a gyártás előrehaladását, mivel az idővel összejön.
"Nagyon izgatottak vagyunk és nagyon szórakozunk" - mondta Buck a Space Magazine-nak a C3PF-ben készített interjú során. "Mindenki szereti azt a tényt, hogy ebben az épületben ismét valós űrtechnika van."
A három hónappal ezelőtti Grand Opening óta jelentős előrelépés történt az STA legénységének és a szervizmodulok összeszerelésében.
"Az alsó és a felső kupola alkotja a személyzet moduljának elsődleges felépítését" - magyarázta Buck. "A kupola összeszerelése befejeződött, és az alagút fel lett szerelve."
"Szeptember óta az alagút, a tömítés és a kupola mind mechanikusan rögzítve vannak."
„Zárt felületek, hegesztés nélkül, illesztett furatokkal és tömítésekkel. A felső kupola felé vezető alagút Parker Gasko tömítéssel és körülbelül 100 rögzítőelemmel van lezárva, négy eloxált hosszabbítóval és további 100 illesztett furattal. Minden munkát nagyon szűk toleranciákkal végeznek ”- mondta nekem Buck.
"A következő szakasz az, hogy az STA-t felszereljük olyan tömeges szimulátorokkal, mint hajtómű, tartályok, akkumulátorok, stb. Ugyancsak kb. 1000 feszültségmérőt 1600 adatcsatornával rögzítünk az alsó és a felső kupola felé."
A Starliner sok egyedi technológiával, valamint örökség-hardverrel épül.
„Mindkét kupolat hegesztés nélküli technológiával építették” - fejtette ki Buck. "A felső és az alsó kupolakat összecsavarozják."
„Tehát napjaink óta fejlődött a Delta 2, 3 és 4 rakétaprogramok során, ahol forgatott kupolákat készítettünk a meghajtó tartályok számára. Tehát ismétlődő módon elkészítettük a világ legnagyobb fonott formájú kupoláit. És ezek a legfrissebb iterációk. ”
A fejlesztés során megtanult tanulságok között szerepelt a kupolák különféle ötvözetből történő építése, hogy könnyebbé váljanak.
"Az ötvözetcsere körülbelül 100 fontot takarított meg a kupolák tömegéből" - nyilatkozta Buck. Ez nagy ügy, mert minden font megtakarítást tömegre konvertálnak. "
Miután az STA összeszerelése befejeződött a KSC-ben, Kaliforniába szállítják egy kritikus stressztesztelés időszakára, amely igazolja az űrhajó képességeit és érdemességét.
„Összeállítottuk és kiszállítottuk a Boeing épületébe, a kaliforniai Huntington Beachbe tesztelésre. Minden létesítménnyel rendelkeznek a szerkezeti teszteléshez és a terhelés felviteléhez. Az űrhajók tesztelésére készültek. ”
"A Huntington Beach partján megvizsgáljuk az összes olyan terhelési esetet, amelybe a jármű be tud repülni és leszállni - tehát a legrosszabb stresszt okozó eset".
"Tehát kiszámítottuk a terheléseket, és összehasonlítottuk ezeket a tesztelés során ténylegesen látott eredményekkel, és megnézhetjük, hogy ez megfelel-e az előrejelzésünknek."
Mi az STA összeszerelési ütemezése?
„Az STA 2016 elején fejeződik be” - mondta John Mulholland Boeing, a kereskedelmi programokért felelős alelnök.
"Aztán megkezdjük a képesítési tesztcikk összeszerelését."
A Boeing már elkezdte kapni a Qual Test cikk kezdeti összetevőit, amelyeket később fel lehet szerelni a személyzet repülésére az űrbe.
Noha az STA soha nem fog repülni az űrbe, a Boeing azt fogja használni a Starliner menekülési rendszer hatékonyságának bizonyításához és a pad megszakításának vizsgálatához.
"Megtanulunk az út mentén, majd dolgozunk a következő egységnél" - mondta Buck a Space Magazine-nak.
„A képesítési teszt cikkének majdnem elkészülnie kell a következő év közepére [2016].”
A Starliner-et a NASA kereskedelmi személyzeti programjával (CCP) kötött szerződés szerint fejlesztették azzal a céllal, hogy helyreállítsa Amerika azon képességét, hogy az amerikai űrhajósokat amerikai rakétákra indítsa el az amerikai talajtól az ISS-ig 2017-ben.
A Starliner a történelem első két, magánban kifejlesztett „űr Taxi” -nak is tekinthető, amelynek célja az emberek űrre vitele - a Crew Dragonval együtt, amelyet az SpaceX egyidejűleg fejlesztett ki - a NASA kereskedelmi személyzetének kezdeményezésére.
A Boeing 4,2 milliárd dolláros szerződést kapott 2014 szeptemberében, a NASA adminisztrátora, Charles Bolden a CST-100 Starliner űr taxi fejlesztésének és gyártásának befejezéséhez az ügynökség Kereskedelmi személyzet szállítási képességének (CCtCap) programja és a NASA Launch America kezdeményezés keretében.
Ez a NASA átfogó stratégiájának kulcsfontosságú része az is, hogy az embereket „Utazás a Marsra” elküldjék a 2030-as években.
A NASA 2010-ben indította el a CCP-t, hogy elősegítse egy új, amerikai ember által minősített űrhajó fejlesztését. A cél egy olcsó, biztonságos és megbízható jármű létrehozása volt az űrhajósok ISS-be történő szállításához. És a program végre megvalósul az Egyesült Államok Kongresszusának kritikusan szükséges költségvetési támogatásával, amely a járműveket nyomon követi és megakadályozza a további indulási késéseket.
A hónap elején a kongresszus végre beleegyezett abba, hogy teljes mértékben finanszírozza az Obama-kormányok KKP-finanszírozási kérelmét a nemrégiben elfogadott 2016. évi omnibusz-törvényjavaslatban, amely az egész szövetségi kormányt szeptemberben finanszírozza - amint azt az itt kifejtett történetemben ismertettem.
A Starliner STA gyorsan kialakul a C3PF akasztóépületben, amelyet korábban Orbiter Processing Facility-3 (OPF-3) néven ismertek el, és amelyet a NASA használt az ügynökség űrrepülőgépének keringtetői számára a személyzet által repülések során a három évtizedig tartó űrsikló program során.
A CST-100 „Starliner” élen jár a kereskedelmi űrrepülés új korszakának bevezetésében, amely teljesen forradalmasítja azt, ahogyan az űrbe jutunk, azt felfedezzük és kiaknázjuk az egész emberiség érdekében.
2015 májusában a NASA elrendelte az első kereskedelmi célú emberi űrrepülési missziót a Boeingtől a legénység rotációs missziója céljából.
Legyen híres Ken folytatódó földi és bolygó tudományos és emberi űrrepülési híreiről.
