Megjegyzés: Az Apollo 13 misszió 40. évfordulójának megünneplése érdekében a Space Magazine 13 napig bemutatja a „13 dolgot, amelyek megmentették az Apollo 13-ot” című részt, amelyben a misszió különböző fordulópontjait megbeszélte a NASA mérnökével, Jerry Woodfill-rel.
Amikor az Apollo 13 legénysége a Föld felé közeledve elrontotta a szervizmodult, láthatták az oxigéntartály robbanása által okozott károk mértékét. "Ennek az űrhajónak egy egész oldala hiányzik!" Jim Lovell a Mission Control felé sugárzott, hangja visszatükröződött hihetetlenségéről, amikor látta, hogy az űrhajó felrobbant egy 13 láb hosszú panelből. A helyzet azonban szörnyűbb lett volna. A parancsmodul hővédő pajzsa megsérült lehet. Sőt, a NASA mérnöke, Jerry Woodfill elmondta, hogy a panel felrobbantása helyett a robbanás a szolgálati modulból eljuthatott volna - és talán kellett volna - lefedni a Parancsmodult.
Az Apollo 13 legénységének fényképei, amelyek a szolgálati modult a parancsnoki modulnak a hőpajzson keresztül történő visszatérésére való felkészülés után készítették, azt mutatták, hogy nemcsak az űrhajó oldaláról hiányzott a panel - a tér hatalmába fújta a a robbanó oxigén - szintén megsérült a Hi Gain antenna, a fenti jármű rajzának jobb oldalán, jelezve, hogy a panel az űrbe katapulálódott, és megütötte az antennát. Amit a képek nem tudtak mutatni, és amit az Apollo 13 legénysége nem látott, az az volt, ha valami sérült-e a Parancsnokság hővédő pajzsában.
"A szervizmodul belső kialakítása az, hogy a modul közepén hosszú, nyitott alagútszerű térfogatú, körülbelül 30 hüvelyk és 13 láb hosszúságú térfogata legyen" - mondta Woodfill. Az alagút olyan, mint egy kémény, olyan, hogy a gázok, folyadékok vagy részecskék könnyen mozoghatnak rajta a jobb oldali fõ motor harangja és a bal oldali hûtõ pajzs felé. Az alagút nincs lezárva, így a felrobbant 2. O2 tartályból az égő oxigén robbanó ereje kiszabadulhat az alagútba és annak körül mind a hőpajzs, mind a fő motor irányában. ”
Woodfill szerint a Mission Control kifejezte aggodalmát, miszerint a robbanó tartályból származó sáp bejutott az alagútba, és valószínűleg végül károsodást okozott mind a hővédő pajzs, mind a fő motor számára. A főmotor nem volt a legnagyobb probléma, mivel a legénység képes volt használni a holdkocsi leszálló motorját. (lásd az előző cikkünket, „Az LM használata a meghajtáshoz”.) De csak egy hőpajzs volt, és annak működnie kellett, hogy a kapszula és a legénység képes maradjon a Föld légkörén át a tüzes visszatérésre.
Szerencsére, amint kiderült, a hővédő pajzs nem volt sérült.
De Woodfill szerint szinte csodával, a parancsnokság és a szervizmodul a robbanást követően továbbra is kapcsolatban maradtak, míg a robbanás belső nyomása a külső panelt az űrbe rúgta.
"A szervizmodul panelnek a szerkezethez való rögzítési erőssége jelentős, 24 font / négyzet hüvelyk belső nyomást igényelt ahhoz, hogy elválaszthassuk a szervizmodultól" - mondta Woodfill. Sokkal alacsonyabb nyomásra volt szükség ahhoz, hogy a Parancsmodult hővédő pajzsával elkülönítsük a Szervizmodultól, csupán 10 font négyzetcentiméterre. Csak feltehetik a kérdést, hogy miért robbant fel a központ, és a személyzet kapszula / szervizmodulja ép maradt. ”
Mivel a térben nincs légnyomás - magyarázta Woodfill, a járműveket egymáshoz tartó erő a mechanikai rögzítésük erőssége volt.
"Két nyomás volt a munkahelyi" - mondta. „Mindegyik megpróbálta legyőzni a kapcsolódó rögzítési erőket: az erő, amely a szerviz modult a parancs kapszulához rögzítette, és az erő, amely a szerviz modul panelt a szerviz modulhoz rögzítette. Mivel az oxigén robbanásveszélyes erőjét azonnal nagy erővel hajtották végre a paneleken, ez a túlnyomó erő várhatóan felrobbantja a panelt a járműtől eltekintve, meghaladva a 24 font / négyzet hüvelyk hosszúságú rögzítési erőt. A robbanásveszélyes oxigénnek a szervizmodulba való szellőztetése azonban várhatóan legyőzi a két jármű közötti rögzítési erőt, elválasztva őket. "
Ennek ellenére nem. Miért?
"Úgy tűnik, hogy a„ tartály ”és más szerkezetek jelenléte enyhítette és eloszlatta a hirtelen nyomáscsúcsot, még mielőtt a járművek közötti határfelületre jutott volna - mondta Woodfill. „Ha azonban a felrobbant 2. O2 tartályból egy szilánk áttörte a szomszédos tartályokat, akkor valószínűleg bármelyikük másodlagos robbanása előidézi a robbanást és a nyomás felhalmozódását. Ebben az esetben minden bizonnyal a járművek halálos elválasztást vagy halálos károsodást tapasztaltak volna meg a hővédő pajzson.
Egy darab shrapnel megtört a vízvezetékben az oxigéntartályok között, amelyek lehetővé tették az oxigén kiszivárgását az 1. tartályból, és ezáltal teljesen elvesztette az energiát a Parancsmodulban, mert oxigén nélkül az üzemanyagcellák nem tudtak működni.
Néhányan azt mondhatják, hogy nem volt fontos a szervizmodul csatolása a Parancsmodulhoz - egyébként csak holttest volt. Az Apollo 13 hibajelentés szerint azonban más problémák is kialakulhatnak, ha a szervizmodult nem csatolták. Ha hosszú ideig alacsony hőfoknak lett kitéve a hőpajzsnak, megrongálhatja azt, és a belső vezérlőmodul hőproblémái is felmerülhetnek, ha a szervizmodult túl korán veszik igénybe.
Ezenkívül a repülésirányítási problémákra is számítottak, ha a parancsnoki modult nem csatolták volna hozzá.
A szervizmodul azonnali elvesztése az üzemanyagcellák maradék energiájának azonnali elvesztését jelentette volna, miközben a legénység és a misszióvezető birkózott a probléma megértéséért. Ez sokkal nagyobb energiafogyasztást igényelt volna ezen vészhelyzeti akkumulátorok számára, olyan mértékben, hogy azon gondolkodjon, vajon a későbbiekben az akkumulátor akkumulátorának későbbi „töltése” elegendő lett volna az újbóli belépéshez.
Természetesen, mivel a szolgálati modult kiürítették, mielőtt a legénység újból belépett volna (és maga az SM később megégett a Föld légkörében), senki sem tudott végezni „kriminalisztikai elemzést” vagy műszaki „boncolást” az űrhajó ezen részén.
"Számomra elképesztő, hogy egyrészt a hővédő pajzs nem sérült meg a robbanás következtében, másrészt a nagyobb nyomást elbíró csatlakozás fújáshoz vezetett, miközben a gyengébb összeköttetés együtt maradt" - mondta Woodfill.
De ezek azon sok dolog között voltak, amelyek megmentették az Apollót 13.
Következő: 9. rész: Melyik tartály megsérült
A „13 dolog, amely megmentette az Apollo 13” sorozat korábbi cikkeit:
Bevezetés
3. rész: Charlie Duke kanyaró
4. rész: Az LM használata a meghajtáshoz
5. rész: A Saturn V Center motor megmagyarázhatatlan leállítása
7. rész: Az Apollo 1 tűz
Is:
További olvasói kérdések az Apollo 13-ról, Jerry Woodfill válaszol (2. rész)
Az Apollo 13 kérdésének záró fordulója, amelyet Jerry Woodfill válaszolt (3. rész)
