Űrhulladék, űrhajó, űrhasználat - nevezze azt, amit akar, de ugyanúgy, mint a szemét és a hulladék, problémákat okoz a Földön, az űrben töltött emlékeztető szakaszokban, az ISS építéséből származó anyákkal és csavarokkal, különféle véletlenszerű hulladékokkal, például űrruha kesztyűkkel és kamerákkal, és a felrobbantott űrhajók töredékei komoly problémává válhatnak az űrrepülés jövője szempontjából, ha a fenyegetés enyhítésére nem kerül sor most. Az Európai Űrműveleti Központ néhány megdöbbentő képet készített, amely kiemeli ezt a kérdést. A fenti ábra a Föld körül az alacsony földi pályán keringő pályára nyomon követhető tárgyakat (LEO - a Föld körüli homályos felhő), a geostacionárius Föld pályáját (GEO - távolabb, mintegy 35 786 km (22 240 mérföld) a Föld felett) és az összes pontot köztük .
A Sputnik 1957. október 4-én és 2008. január 1-jén történt elindítása között körülbelül 4600 indítással mintegy 6000 műholdat helyeztek pályára; Körülbelül 400 utazik a Földön túl bolygóközi pályákon, de a fennmaradó 5600 közül csak körülbelül 800 műhold működik - ezeknek körülbelül 45% -a LEO-ban és a GEO-ban található. Az űrhajók magukban foglalják a Föld körüli pályán keringő inaktív űrtechnika egyre növekvő mennyiségét, valamint az űrhajók töredékeit, amelyek felbomlottak, felrobbantak vagy más módon elhagytak. Az összes nyomon követhető tárgy körülbelül 50% -a pályán belüli robbanás (kb. 200) vagy ütközés (10-nél kevesebb) következménye.
Az űrrepülőprogram tisztviselői szerint az űrsikló rendszeresen eltalálja az űrhajókat, és az évek során több mint 80 ablakot kellett cserélni. Az ISS-nek időnként kitérő manővereket kell tennie, hogy elkerülje az ütközést az űrhajóval. És természetesen ez a törmelék nem csak álló helyzetben van: pályán a relatív sebesség meglehetõsen nagy lehet, tízezres kilométer / óra sebességgel terjedhet.
Például az Envisat műhold esetében az ESA szerint a műholdas és a törmelékobjektum közötti relatív sebesség 52 000 kilométer / óra. Ha egy törmelék tárgya eléri a műholdat, az ISS-t vagy a Shuttle-t, akkor ilyen sebességgel súlyos károkat vagy katasztrófát okozhat.
A fenti ábra a Föld körüli sarkköri pályán lévő törmeléket ábrázolja. Az alábbi képen nyilvánvaló, hogy az űrhajók robbanásai még szétszórt törmeléket okoznak. Az akkumulátorok és a túlnyomásos rendszerek, valamint az üzemanyag-tartályok még a misszió befejezése után felrobbannak. Ez olyan törmelék-objektumokat generál, amelyek hozzájárulnak a pályán lévő anyagok növekvő populációjához, mikrométernél kevesebbtől 10 centiméterig vagy annál nagyobbig.
A földi nyomon követhető űrhajók kb. 40% -a robbanásokból származik, amelyek évente négy-öt futamon futnak. 1961-ben az első robbanás megháromszorozódott a nyomon követhető űrhajók mennyiségével. Az elmúlt évtizedben a legtöbb üzemeltető beépített passzív intézkedéseket alkalmazott az akkumulátorokkal, üzemanyagtartályokkal, meghajtórendszerekkel és pirotechnikával kapcsolatos rejtett energiaforrások kiküszöbölése érdekében. De önmagában ez nem elegendő. Jelenleg 20 vagy 30 év alatt az ütközések meghaladnák a robbanásokat, mint új törmelék forrása.
Az ESA szerint elengedhetetlen az enyhítő intézkedések végrehajtásának azonnali megkezdése. Ez a kép a 2112 GEO környezet szimulációját mutatja be abban az esetben, ha nincs intézkedés. A felső panelen enyhítő intézkedésekkel sokkal tisztább térbeli környezet figyelhető meg, ha drasztikusan csökken a robbanások száma, és ha nem kerül ki a küldetéshez kapcsolódó tárgyak. Az alsó panelen a „szokásos módon” forgatókönyv látható, enyhítő intézkedések nélkül. Az egyre növekvő hulladék mennyiségének megállítása érdekében azonban ambiciózusabb enyhítő intézkedéseket kell tenni. A legfontosabb, hogy az űrhajók és a rakéta szakaszai küldetésük befejezése után keringtek és visszatérjenek a Földre.
Felégnek a légkörben, vagy felcsendülnek lakatlan óceáni területeken. A kereskedelmi szempontból értékes geostacionárius övezetben működő távközlési és egyéb műholdak esetében műholdaikat biztonságos ártalmatlanító pályára kell állítaniuk, az alábbiak szerint.
Vannak más intézkedések is, például a küldetéssel kapcsolatos objektumok számának csökkentése és az újrabejutás kockázatának ellenőrzése, ám ezek az alapok. A kérdés az, hogy az ilyen enyhítő intézkedések üzemanyagot és működési időt vesznek igénybe, és ezért növelik a költségeket. A kereskedelmi világban ez versenyképességet jelenthet, hacsak nincs nemzetközi konszenzus az ilyen költségek elfogadásában.
Eredeti hírforrás: ESA
