Tele forró levegővel
A 20. század elején alakultak ki a léghajók - óriási gázzal felfújt szerkezetek, amelyek fémkereteket felváltottak - és évtizedek óta lelkesen üdvözölték őket, mint gyakorlati és hatékony megoldást nagyszámú ember kényelmes szállítására vagy katonai fegyverek hasznos teherhordozására.
De nem kétséges, hogy az 1937. május 6-i tüzes Hindenburgi katasztrófa halálcsillapító hangot adott a kezdő léghajó-ipar számára.
A New Jersey-i Lakehurst felett lángokban leereszkedő óriás német zeppelin látványa rémülten nézte őket. Néhány másodperc alatt leégett, a 97 utasból 35-et meggyilkolt, és az inferno fényképei és hírcsatornás filmjei meghökkentő látványt hoztak a világ minden tájáról.
Nem meglepő, hogy a hatalmas gázzal töltött léggömbökben a repülés népszerűsége a tragédia után meredeken megragadta a figyelmet, és az ipar soha nem állt helyre. De a levegőnél könnyebb utazás álma néhány ember számára nehezen elpusztult, és a kormányzati ügynökségek és a magánvállalatok a mai napig továbbra is óriási dirigibleteket kísérleteznek.
Íme néhány modern alkotás, amelyek bemutatják a karcsú mintákat és az alacsony szén-dioxid-lábnyom-hatékonyságot, amelyek a léghajó utazásának jelképei.
Repülőgép ML866
Az Aeroscraft Corporation légijármű-mérnökei hatalmas kihívást jelentenek: 465 négyzetméter 5000 négyzetméter belső teret foglalnak el.
Igényes Pasternak, a társaság vezérigazgatója és főmérnöke nyilatkozatában az "repülő jachtoknak" nevezett ML866 repülőgép jelenleg gyártásban van, amelynek befejezése 2020-ban várható. Ennek hossza 559 láb (169 méter) és szélessége 95 láb (29 méter). Összehasonlításképpen: a Hindenburg 804 láb hosszú és 135 méter széles volt, és kb. 6000 négyzetláb (557 négyzetméter) dicsőséggel bírt a fedélzet között.
A hélium-gáz - ahelyett, hogy a Hindenburg tűzszirmokban gyúlékony hidrogént jelentenek - az új diriábilis emelőberendezéseinek nagy részét fogja generálni, míg a támasz fennmaradó része motorokból származik.
Működés közben az új léghajó képes elérni a 12 000 láb (3658 méter) sebességű tengerszint feletti magasságot és 3100 mérföld (kb. 5000 kilométer) utazási távolságot. Várhatóan képes lesz egy 66 tonnás (60 tonnás) hasznos teher szállítására, és a szabadalmaztatott "felhajtóerő-menedzsment rendszerrel" felszáll és függőlegesen leszáll - mondta az Aeroscraft képviselői a nyilatkozatban.
Repülőgép 10
Jelenleg a világ legnagyobb repülőgépe, a héliummal felfújt Airlander 10, amelyet a brit hibrid légijárművek terveztek és gyártottak, a helikopterekből és a repülőgépekből származó repülési technológiát is beépíti, hogy az alul maradjon. A mérés hossza 92 méter (92 méter) - összehasonlításként a legnagyobb utasszállító repülőgép, az Airbus A380 csak 71 méter magasságot ér el.
A léghajót úgy tervezték, hogy 20 000 láb (6 100 m) sebességgel hajózzon legfeljebb két hétig, anélkül, hogy fedélzeten lennének emberek, és kb. Öt napig, legénység szállítása közben. A 10 repülőgép képes felszállni és leszállni "szinte bármilyen felületről", miközben akár 22 000 font (9 980 kilogramm) súlyú rakományt is szállíthat, mondta Chris Daniels, a hibrid légijárművek partnerségi és kommunikációs vezetője a Live Science-nek 2016. márciusában.
A 10 repülőgép 2016. augusztus 17-én indult az első járatába, körülbelül 19 perc alatt repülve egy 10 mérföld hosszúságú területen, Bedfordshire-ben, Egyesült Királyságban, és elérte az 500 láb (152 m) magasságot.
Tűzlabda kereső
Miután 2012. április 22-én a kaliforniai part mentén felrobbanott egy ritka nappali tűzlabda, amely „egy kisbussz méretű” volt, felrobbant a kaliforniai tengerparton, tudósok csoportja felmászott az Eureka zeppelin fedélzetére, hogy a Sierra Nevada hegység lábain áthaladva keresse a a meteoritok töredékei az alsó talajban.
Ugyanezen év május 3-án a NASA és a Földön kívüli Intelligencia Keresési (SETI) Intézet kutatói 1000 láb (300 m) magasságra emelkedtek a léghajóban, amely 246 láb (75 m) hosszúságú, alig egy kicsit hosszabb, egy Boeing 747 repülőgép. Öt órás utazásuk során olyan krátereket keresték, amelyek meg tudnák jelölni azokat a helyeket, ahol a megrepedt meteorit-darabok megpihentek.
A tudósok 12 lehetséges tulajdonságot azonosítottak, amelyek reprezentálhatják az ütköző zónákat, körülbelül 25 mérföld hosszú és 6 mérföld széles (40 kilométer és 10 kilométer) hosszúságú területen.
Ők a rozmár
A véletlenszerűen elnevezett Walrus program a Védelmi Fejlesztési Kutatási Projektek Ügynökségében (DARPA) egy hibrid léghajó típusát fejleszti ki, amely "a levegőnél nehezebb jármű lesz, és amely felsegíti az aerodinamika, a tolóerő-vektorizálás és a gázerősség kombinációját" és menedzsment "- nyilatkozta.
A DARPA képviselői kijelentették, hogy ezek a modern léghajók szembekerülnek és legyőzik a tervezési kihívásokat, amelyekkel a dirigetek a korábbi korszakokban szembesültek, "fejlett áttörési technológiákat vizsgálva, amelyek támogatják az innovatív emelő- és felhajtóerő-koncepciók fejlesztését".
Bigfoot keresve
Megoldja-e a diriábilis végül a rejtélyes, szőrös humanoid, a Bigfoot néven létező rejtély rejtélyét? A Sólyom Projekt üzemeltetõi azt gondolják, hogy megteheti.
Ebből a célból a Falcon Project képviselői 2012-ben bejelentették, hogy kutatást indítanak a kétszemélyes fenevad számára egy távirányítású héliummal töltött léghajó telepítésével, hogy felkeressék az eget erdei élőhelyek felett, ahol a lény észlelését jelentették. Az egyedi gyártású Aurora Mk II hossza 45 láb (14 m), és a Bigfoot nyomokat fogja vadászni egy légi pontról, és az alábbi terepet szkennelheti kamerákkal, nagyfelbontású, hő- és infravörös spektrumokkal.
A nagylábú vadászok által általában használt - gyalog és levegőből származó - keresési módszerek zajosak, és valószínűleg a témájukra mutatnak. A hélium által hordott csendes, lopakodó léghajó azonban lehetővé teheti a Bigfoot nyomában tartózkodók számára, hogy megfigyeljék a vad tereket anélkül, hogy zavarnák a lakosokat - jelentették a Falcon Project tisztviselői nyilatkozatában.
Hal-szerű pillantás
A zeppelinekkel ellentétben a pofáknak nincs belső keretük, amely támogatja a bőrüket, és alakjukat kizárólag a felfújó és tartó gáz nyomása alapján tartják fenn. Ez a rugalmasság lehetővé teszi a kutatók számára, hogy felfedezzék egy olyan meghajtórendszer típusát, amely mesterséges izmokat használ a pillanat megtámadására a levegőben, ugyanúgy, mint egy hal úszik a vízen.
Az úgynevezett izmok elasztikus polimer fóliák (EAP), amelyek kiterjednek és összehúzódnak, amikor villamos energiával rázkódnak, és hajlító és forgó löketüket hoznak létre a lombkorong testében, amely előremozgatja a léghajót.
"Ez a technika közvetlenül átvihető a vízből a levegőbe" - mondta a Technovelgy.com-nak Silvain Michel, az Empa - a pillantást tervező svájci cég - kutatója. "A levegőn mozgó pillanat a fizika szempontjából pontosan ugyanaz, mint a vízen áthaladó halak. Mindkét esetben egy test folyadékon mozog, és ugyanazok a folyadék törvények vannak kitéve" - mondta Michel. .
A zeppelinek visszatérése
2008-ban a kaliforniai léghajó-tervező cég Airship Ventures 8 millió dolláros 12 utasos zeppelin-t vásárolt - egy Zeppelin NT konstrukciót, amelyet a német Zeppelin Luftschifftechnik GmbH német cég készített, és amely városnéző kirándulásokhoz használható.
A Zeppelins csak nemrégiben visszatért a német égboltba 1997-ben, amikor elindították az első Zeppelin NT prototípust, és ez az első zeppelin, amely Kaliforniában működik az Egyesült Államok haditengerészetének léghajói óta. Macon és az Egyesült Államok Akron összeomlott az 1930-as években.
A 75 méter hosszú 247 lábnál a Zeppelin NT léghajók lényegesen rövidebbek, mint a hatalmas Hindenburg, amely 205 méter hosszú volt. Ugyancsak a Hindenburgtól eltérően a modern zeppelineket felfújják héliummal, amely valamivel kevésbé lendületes, mint a hidrogén, de szintén kevésbé tűzveszélyes.
