KENNEDY SPACE CENTER, FL - A kezdeti február közepére történő felszállással a SpaceX továbbra is várja az FAA jóváhagyását az indulási engedélyre vonatkozóan, amely az első Falcon 9 rakéta, amelyet a Kennedy Űrközpont 39A történelmi padjáról indítanak - egy kritikus helyen A NASA küldetése az űrállomás feltöltésére - a Szövetségi Repülési Igazgatóság (FAA) ma megerősítette a Space Magazine-nak.
„Az FAA szorosan együttműködik az SpaceX-szel annak biztosítása érdekében, hogy az alkalmazásban leírt tevékenység megfeleljen az indítási engedélyre vonatkozó összes vonatkozó szabályozásnak” - erősítette meg Hank Price, az FAA szóvivője a Space Magazine-nak.
Mától, február 7-től az SpaceX még nem kapott „engedély meghatározását” az FAA-tól - mivel a hordozógép, az indítópad és a rakomány előkészítése tovább halad a NASA szerződéses repülésének robbantása érdekében, hogy tudományos kísérleteket és anyagokat szállítson a Nemzetközi Az Űrállomás (ISS) egy SpaceX rakomány fedélzetén található egy feljavított SpaceX Falcon 9 rakéta tetején, a floridai űrparton, a 39A indítókomplexumban.
"Az FAA továbbra is együttműködik a SpaceX-szel, hogy időben megadja az engedély meghatározását" - mondta nekem Price.
A SpaceX jelenleg engedélykérelmeket vár az FAA-val, mind a NASA rakományának indítása, mind a 39A pad számára. A FAA jóváhagyása nélkül nem indíthat kereskedelmi forgalomba bocsátást.
A 22 emeletes magas SpaceX Falcon 9 célja egy pilóta nélküli Dragon teherfuvar szállítása a NASA ügyfele számára a CRS-10-es újraküldetési misszióján a Nemzetközi Űrállomáson (ISS).
A Sárkányba több mint két tonna felszerelést, felszerelést, élelmet, készletet és a NASA Stratospheric Aerosol Gas Experiment III (SAGE III) ózon-térképezési tudományos hasznos teherét töltik be.
A történelmi NASA indítópadot korábban az amerikai űrrepülőgépek és űrhajósok indítására használták az Apollo / Saturn V holdi leszállási missziók során.
Az Elon Musk milliárdos vezérigazgatója által alapított SpaceX 2014 áprilisában kölcsönözte a NASA-tól a Launch Complex 39A-t, és átalakítja és korszerűsíti a Falcon 9, valamint a Falcon Heavy pilóta nélküli és személyzet nélküli indításához szükséges padot.
Az FAA szerepe a kereskedelmi bevezetések engedélyezése és a lakosság védelme.
„Az FAA engedélyezi a rakéta indítását és újbóli bejutását a közegészség és a biztonság védelme érdekében” - fejtette ki Price.
Ez az FAA licenchelyzet hasonló a múlt hónapban Kaliforniában megjelent Falcon 9 „Return to Flight” indulásához, ahol a SpaceX jóváhagyását csak néhány nappal az Iridium-1 misszió levonása előtt adták meg.
A múlt héten a SpaceX bejelentette az eloszlatott indítási ütemtervet, amely szerint a NASA CRS-10 újrahasznosítási misszióján a NASA rakomány repülését először a 39A padról való kilépéshez helyezték el - egy kereskedelmi EchoStar kommunikációs műhold előtt.
A repülőgépgyártó cég szerint a hasznos teher kapcsolója további időt igényelhet, hogy elvégezze a kiterjedt földi támogatási munkákat és a pad tesztelését, amely a 39A tengerparti Launch Complex újraterjesztéséhez szükséges, a NASA űrsikló indításától a SpaceX Falcon 9-ig.
A kezdő Falcon 9 robbantás a 39A padról 2017. január és 2017. február között ismételten elcsúszott.
A CRS-10 legutóbb célzott „No Earlier Than” NET dátuma nem hivatalos, amely nyilvánvalóan a február 14-től a február 17-ig csúszott.
A CRS-10 2012 óta az SpaceX tizedik rakomány repülése az ISS-hez a NASA-val kötött szerződés alapján.
A további indítás elhalasztása bármikor meglehetõsen lehetséges, és a NASA hivatalosan állítja a „NET február közepének” célkitûzését, de a tényleges határidõt nem határozza meg.
A legénység hosszú órákon át dolgozott, hogy átalakítsa és felújítsa a 39A padot, és felkészítse a Falcon 9 indítására. Ezenkívül az utóbbi hetekben egy újonnan épített transzporter erektor-hordozórakétát látták el többször a talpon. A szállító a rakétát vízszintesen mozgatja felfelé a padon lévő lejtőn, majd függőlegesen állítja fel az indításhoz.
A SpaceX korábban a 40. padot alkalmazta a Cape Canaveral légierő állomásán a Falcon 9 ISS-hez való bevezetéséhez, valamint kereskedelmi indításhoz.
A 40 betét azonban súlyos károkat szenvedett a 2016. szeptember 1-jei váratlan indítópad robbanás következtében, amely teljesen elpusztította a Falcon 9-et és a 200 millió dolláros Amos-6 kereskedelmi hasznos rakományt az indítás előtti üzemanyag-teszt során.
Ezenkívül nem ismert, hogy a 40 pad készen áll-e a dobok folytatására.
Így a SpaceX-nek sokkal sürgetőbb módon kellett váltania a közeljövőbeni járatok indítópadjait és a 39A nyomópadot, és a felújítás és az áthelyezés még nem fejeződött be.
A 39A pad közel hat évig nem működik a rakétákban, mióta az Space Shuttle Atlantis 2011. júliusában elindította az STS 135 végleges űrrepülő missziót.
A SpaceX a mai napig nem hengerelt egy Falcon 9 rakétát a 39A padra, nem emelte fel indulási helyzetébe, nem végzett üzemanyag-gyakorlást és nem végzett statikus tűztesztet. Az igazi rakéta megfelelőségének ellenőrzése még végrehajtásra vár.
Miután a pad készen áll, a SpaceX egy agresszív indítási ütemtervet tervez 2017-ben.
„A hordozórakéták, a Dragon és az EchoStar műhold egészséges és felkészültek a startra” - nyilatkozta a SpaceX.
Az SES-10 kommunikációs műholdat hordozó újrahasznosított Falcon 9 első használatának története márciusban vagy áprilisban is megtörténhet, ha minden jól megy - ahogy itt leírtuk.
Kísérje figyelemmel a Ken folytonos Föld- és Bolygó tudományos és emberi űrrepülési híreit.
