Leonardo da Vinci valóban reneszánsz ember volt, kortársait és modern megfigyelőit leplezve bonyolult terveivel, amelyek számos tudományágot átfogtak. De bár a 16. század elején legismertebb olyan ikonikus alkotásokról, mint a "Mona Lisa" és az "Utolsó vacsora", da Vinci egy kevésbé ismert szerkezetet tervezett: egy hídot az Oszmán Birodalom számára, amely az ő leghosszabb hídja lett volna idő. Ha építenék, a híd hihetetlenül erős lett volna, mondja egy új tanulmány.
1502-ben II. Bayezid szultán oszmán uralkodó javaslatokat kért egy olyan híd tervezésére, amely összeköti a mai Isztambul Konstantinápolt a Galata néven szomszédos térséggel. Da Vinci volt azok között, akik levelet küldtek a szultánnak a híd ötletéről.
Noha da Vinci már ismert művész és feltaláló volt, a MIT nyilatkozata szerint nem kapta meg a munkát. Az MIT kutatói csoport most elemezte da Vinci tervét és kipróbálta, mennyire robusztus lett volna a hídja, ha épülne.
A csoport a híd másolatát készítette, figyelembe véve az 500 évvel ezelőtt rendelkezésre álló anyagokat és építkezési felszereléseket, valamint az Aranyszarv, a Boszporusz-tenger édesvízi torkolatának geológiai feltételeit, amely felett a híd épülne.
A leírásában da Vinci nem jelölte meg a híd építéséhez szükséges anyagokat vagy berendezéseket, de az egyetlen akkoriban rendelkezésre álló anyag, amely egy ilyen hosszú hídon nem terhelt volna nagy terhelések alatt, kő lett volna, Karly Bast, a MIT közelmúltbeli végzős hallgatója, aki a projekten dolgozott, és csapata talált. A kutatók azt is feltételezték, hogy egy ilyen híd önmagában állhatott volna anélkül, hogy paszta vagy anyag lenne a kő összetartásához.
A híd szilárdságának tesztelésére a 3D-s csapat 126 blokkot nyomtatott ki, hogy képviselje az eredeti hídhoz szükséges ezer kőtömböt. Modelleik 500-szor kisebbek voltak, mint a da Vinci-híd kialakítása, amely 280 méterre kb.
Noha a da Vinci-híd majdnem négyszer rövidebb lett volna, mint a modern George Washington-híd, és 4,5-szer rövidebb, mint az Aranykapu-híd, korábbi leghosszabb lett volna. "Hihetetlenül ambiciózus" - mondta Bast a nyilatkozatban. "Ez körülbelül tízszer hosszabb volt, mint az akkori tipikus hidak."
Sőt, a legtöbb hídtámaszt abban az időben félkör alakú ívként tervezték, és a nyilatkozat szerint 10 vagy annál több oszlopra lenne szükség a híd e hosszának támogatásához. De da Vinci terve egy egységes ív volt, felülről lelapítva, amely elég magas lett volna ahhoz, hogy a vitorlások áthaladhassanak alatta.
A kutatók egy állvány segítségével összeállították a 3D-ben nyomtatott blokkokat, de miután a "kulcskövet" a boltív tetejére helyezték, eltávolították az állványt, és a híd állva állt. "Ez a geometria ereje"; a híd csak összenyomással volt összetartva - mondta.
A Da Vinci terve és a MIT tudósok modellje szintén magában foglalta az úgynevezett ütköző szerkezeteket, amelyek a híd végének mindkét oldalán kifelé terjedtek, hogy stabilizálják azt az oldalirányú mozgások ellen, valószínűleg azért, mert da Vinci tudta, hogy a régió hajlamos a földrengésekre. Bast és csapata két mozgó platformon építette a hídot. Ösztönözték, mi történne, ha az egyik platform elmozdul a másiktól, amint az idővel megtörténhet, amikor a nehéz szerkezeteket gyenge talajon építik fel. A híd rugalmas volt a mozgás ellen, bár kissé deformálódott, miután sokat feszítették.
"Ezt a vázlatot csak felújították, valamit 50 másodpercen belül megtett, vagy valami olyasvalaki, amelyben ült és mélyen elgondolkozott? Nehéz megérteni" - mondta Bast. De a da Vinci tervezésének ezen tesztelése azt sugallja, hogy egy ideig gondosan átgondolta, tette hozzá.
A csoport ezen a héten bemutatta az eredményeket a Spanyolországban, Barcelonaban, a Héj és Térbeli Szerkezetek Nemzetközi Szövetsége konferencián. Kutatásaikat még nem tették közzé egy recenzált folyóiratban.
