Kép jóváírása: méretezve
A Scaled Composites ma bejelentette, hogy a San Diego-i SpaceDev-et választotta a SpaceShipOne rakétamotorjának felépítéséhez. A SpaceShipOne a Scaled Composite belépője az X-díjhoz; 10 millió dolláros nyeremény az első magánvállalat számára, amely képes 2 személyes legénységet 100 km-es magasságba indítani. Nem jelentettek be jövőbeli terveket vagy indítási időpontokat, ám az űrhajónak 2004 vége előtt sikeres repülést kell végrehajtania, hogy megkapja a díjat.
Négy évvel ezelőtt a Scaled tanulmányt készített a rakétamotor-technológiákról, amelyek megfelelőek voltak a jövőben alkalmazott, subbirbitális űrhajó tervezéséhez. Ennek a tanulmánynak az eredménye az volt, hogy dinitrogén-oxid (folyékony N2O) és HTPB (gumi) hajtógázokat tartalmazó hibrid konfiguráció valószínűleg a legbiztonságosabb megoldást fogja nyújtani olyan működési jellemzőkkel, amelyek kiegészítik a tervezett küldetést.
2000 januárjában a Scaled meghatározta a hibrid motor új, integrált koncepcióját, amely lehetővé tette a teljes meghajtórendszernek az űrhajóra történő felszerelését az oxidálótartály egyszerű szegélykarimájával. Ez a koncepció, amely a házat és a fúvókát közvetlenül a tartályhoz illeszti, fejlett teljes kompozit tervezési megközelítést igényelt. 2001 elejére a Scaled elkötelezte magát a két fő motorkompozit alkatrész házon belüli kifejlesztésével: Az első a dinitrogén-oxid tartály, a titán karimákra fektetett kompozit bélés, a Thiokol által biztosított grafit borítással. A második egy egységos üzemanyag-ház / fúvóka-elem, amelyet magas hőmérsékletű kompozit szigetelővel állítottak elő, grafit / epoxi szerkezettel az AAE Aerospace által szállított ablatív fúvókára helyezve.
2001 közepén a Scaled két versengő kisvállalkozásnak ítélte oda szerződéseket a „rakétatudományért”. Mindegyik vállalat függetlenül felelős a motor gyújtásrendszerének, a fő vezérlőszelepnek, a befecskendező szelepnek, a tartály válaszfalaknak, az elektronikus vezérlésnek, a feltöltő / leeresztő / szellőző rendszerek és az üzemanyag öntés fejlesztéséért. A gyártók, a Miami Environmental Aeroscience Corporation (eAc) és a San Diego-i SpaceDev (SD) feladata volt, hogy a fejlesztési szakaszban a Scaled tesztüzemében motoros rendszereik földi tüzelési tesztjeit is elvégezzék.
2002 júniusában a Scaled kiválasztotta az eAc-t az alkatrészeknek a tartályok elülső végén történő szállításához: a dinitrogén-töltő, -levezető és -leadó rendszer alkatrészeit és a kapcsolódó vízvezetéket. Mindkét eladó folytatta az összes többi meghajtó alkatrész fejlesztését.
A földi tüzelési fejlesztési program 2002 novemberében indult el a SpaceDev csapata 15 másodperces futtatásával, és e hónap elején fejeződött be az eAc 90 másodperces futtatásával. Mindkét eladó teljes tervezési időtartamú tüzelést mutatott be a kilenc hónapos fejlesztési szakaszban. Minden teszt kizárólag 100% -os repülési hardvert használt, kazánlemez-alkatrészek nélkül, és mindkét gyártó motorrendszere teljesítette a szerződéses teljesítményt. A tesztek validálták a hibrid típusú motorok biztonságát, anélkül, hogy olyan szerkezeti meghibásodások, forró gázok meghibásodása, robbanás vagy egyéb rendellenességek következnének be, amelyek veszélybe sodorták volna a SpaceShipOne-t.
Mivel a két csapat annyira szorosan párosult egymással, és mivel mindkettő kielégítő motorokat fejlesztett ki, nehéz volt ezen gyártók egyikének kiválasztása a motoros képesítés és a repülési tesztelési szakaszba lépni. Ma azonban a Scaled örömmel jelenti be, hogy a SpaceShipOne repülési tesztelési szakaszának meghajtási támogatásáról szóló szerződést odaítélte a San Diego-i SpaceDev-hez.
A Scaled már alig várja, hogy belépjen a magánemélyzettel ellátott űrrepülés történelmi szakaszába.
Eredeti forrás: Méretezett kompozitok sajtóközlemény
