A NASA X-43A kutatójárműje kedden ismét bemászott a rekordkönyvekbe, bemutatva, hogy egy légzéses motor képes a hangsebesség közel tízszeresére repülni. A scramjet-hajtású kutatójármű előzetes adatai azt mutatják, hogy forradalmian új motorja csaknem 9,8 Mach sebességnél vagy 7000 km / h sebességgel sikeresen működött, mivel körülbelül 110 000 láb magasan repült.
A magas kockázatú, magas kifizetésű repülést, amelyet eredetileg november 15-ig terveztek, a Csendes-óceán feletti korlátozott légtérben hajtották végre, Los Angeles-től északnyugatra. A repülés volt a legutóbbi és a leggyorsabb a NASA Hyper-X programjában le nem töltött három repülési teszt közül. A program célja a rakétateljesítmény alternatívájának feltárása az űrhajózási járművek számára.
"Ez a repülés kulcsfontosságú mérföldkő és jelentős lépés a nagy és kritikus hasznos rakományok űrbe történő megbízható, biztonságos és olcsó módon történő űrbe juttatásához szükséges erősítők előállításának jövőbeli lehetőségei felé" - mondta Sean O'Keefe, a NASA adminisztrátora. "Ezek a fejlesztések elősegítik minket az űrkutatás jövőképének előmozdításában, miközben elősegítik a kereskedelmi repülés technológiájának fejlesztését" - mondta O'Keefe adminisztrátor.
A szuperszonikus égésgátlók (scramjets) további repülőgépszerű műveleteket ígérnek a megfizethetőség, a rugalmasság és a biztonság fokozása érdekében a légkörben zajló rendkívül nagy sebességű repülések és a Föld körüli pálya első lépése során. A scramjet előnye akkor növekszik, ha egy hagyományos sugárhajtóművel vagy emlékeztető rakéttal kb. 4 Mach-ra felgyorsul, hiperszonikus sebességgel repülhet, lehetőleg olyan gyors, mint a Mach 15, nehéz oxigéntartályok szállítása nélkül, ahogyan a rakétáknak szükségük van.
A motor kialakítása, amelyben nincs mozgó alkatrész, összenyomja a rajta áthaladó levegőt, így égés léphet fel. További előnye, hogy a tüskék visszahajthatók, és inkább repülőgépekként repülhetnek, ellentétben a rakétákkal, amelyek általában teljes nyomásúak.
„A Langley-Dryden csapat és a járműrendszer-programunk kivételes munkája volt” - mondta J. Victor Lebacqz a NASA légiközlekedés-kutatási munkatársa. „Ez megmutatja, hogy mennyit tudunk elérni, ha kezeljük a kockázatot és együtt dolgozunk egy közös cél felé. A NASA óriási hozzájárulást nyújtott a repülés területén a Hyper-X programmal kapcsolatos tudásbázishoz, valamint a történelem előállításához. ”
A repülést egy nappal elhalasztották, amikor az X-43A-val egy műszerprobléma javítása késést okozott. Amikor a repülés előtti ellenőrző listát folytatták, nem volt elég idő ahhoz, hogy megfeleljen az FAA indulási határidejének 7 órakor. EST.
Ma az X-43A, a módosított Pegasus rakétaverősítőjéhez csatolva, felszállt a kaliforniai Edwards légierő támaszpontjában lévő Dryden Repülési Kutatóközpontról, amelyet a B-52B indítórepülőgép szárnya alá raktak. Az emlékeztetőt és az X-43A-t 40 000 lábnyira engedték el a B-52B-ből, és az emlékeztető motorja begyulladt, az X-43A-t a kívánt magasságra és sebességre állítva. Az X-43A ezután elválasztott az emlékeztetőtől és scramjet energiával gyorsított egy rövid repülésre közel 10 Mach-on.
A NASA Langley Kutatóközpontja, Hampton, Washington és Dryden közösen irányítja a Hyper-X Programot. A NASA repülési kutatási missziójának igazgatósága, Washington, irányítja. Az ATK-GASL (korábban Microcraft, Inc.) a thaiföldi Tullahomában és a New York-i Ronkonkoma-ban építette az X-43A repülőgépet és a scramjet motort, a Boeing Phantom Works, Kaliforniai Huntington Beach pedig tervezte a hővédő és fedélzeti rendszereket. . Az emlékeztető egy Pegasus rakéta módosított első fázisa, amelyet az Orbital Sciences Corp (Chandler, Ariz) épített.
További információt a Hyper-X programról és az X-43A repüléseiről a következő címen talál:
Eredeti forrás: NASA sajtóközlemény
