Kép jóváírása: NASA
A NASA az Allied Aerospace-t választotta az X-34C kísérleti repülőgép fejlesztésének folytatására. A jármű célja egy működő scramjet motor bemutatása, amely üzemanyagának egy részét a levegőből húzza ki - ezáltal kisebbé és hatékonyabbá teszi. A demonstrációs repülőgépet egy Pegasus tetején indítják, amelyet megráztak, és a Mach 5-re emelték; akkor kikapcsolnak és felgyorsítják a 7-es Mach-ot saját erejük alatt.
A NASA az Allied Aerospace Industries (Tullahoma, Tennessee) kiválasztotta három repülésre kész kísérleti demonstrációs járművet, amelyek körülbelül 5000 mérföld / óra sebességgel repülnek, vagyis a hangsebesség hétszeresét fogják repülni. A többéves, az X-43C nevű projekt kibővíti a légzéses motorok hypersonic repülési borítékát.
A költség plusz rögzített díjú teljesítési típusú szerződés teljesítmény-ösztönzőket hordoz, és 66 hónap alatt közel 150 millió dollárra becsülhető. Az alaptevékenység az előzetes tervezési felülvizsgálat befejezéséig minden munkát lefedi, az opcionális erőfeszítés a végső tervezést, a hardvergyártást és az összes kapcsolódó támogatási tevékenységet foglalja magában.
Az X-43C a következő logikus lépés a Hyper-X (X-43A) jármű követését követően, amelynek célja a rövid időtartamú scramjet-meghajtású repülés demonstrálása a Mach 7 és Mach 10-en. Az X-43C demonstrálja a scramjet- hajtóműves jármű, amelynek gyorsulási képessége 5 Mach és 7 Mach között van, valamint egy szénhidrogén üzemanyaggal hűtött scramjet működtetésére.
A NASA Langley Kutatóközpontja (LaRC), Hampton, Egyesült Államok vezet egy egyesített amerikai légierő / ipari csapatot az X-43C demonstrációs jármű és annak meghajtórendszerének tervezése és fejlesztése során. A motor, amelyet a légierő biztosít, kettős üzemű scramjet lesz, amely képes ramjet vagy scramjetként működni.
Az Allied Aerospace, a Repülési Rendszerek Osztálya a Pratt & Whitney-vel, West Palm Beach, Fla. Boeing Phantom Works, Huntington Beach, Kalifornia; és RJK Technologies, Blacksburg, Va.
A munkát elsősorban Tullahomában és West Palm Beach-ben végzik. Néhány szerződéses munkát a Huntington Beach-ben, Blacksburgban, St. Louisban, a LaRC-ben és a NASA Dryden Repülési Kutatóközpontjában (DFRC), Edwards-ban, Kaliforniában folytatnak.
A jövőben légtérbe jutó, légtérbe jutó járművek előnyöket kínálnak a hagyományos rakétaüzemű járművekhez képest, amelyeknek magukban kell tartaniuk az üzemanyag elégetéséhez szükséges összes oxidálószert. A légzésű, motorral hajtott járművek oxigént nyernek a légkörből repülés közben. Az oxidálószer szállításának minimalizálásával kisebb és hatékonyabb járműveket lehet megtervezni az űrbejutási feladatokhoz.
„Teljes fejlesztésük után ezek a fejlett meghajtórendszerek nagyobb biztonságot, hasznos teherbírást és üzemeltetési hatékonyságot kínálnak a jövőben újrafelhasználható, űrhajózási járművek számára” - mondta Paul Moses, az X-43C projekt menedzsere. "Az X-43C projekt validálja a fejlett technológiákat, tervező eszközöket és tesztelési technikákat, amelyek lehetővé teszik az ilyen járművek jövőbeni tervezését" - mondta.
A három demonstrációs repüléshez egy hordozó repülőgép indít Pegasusból származó rakétaverősítőt, hogy az X-43C demonstrációs járműveket Mach 5-re emelje körülbelül 80 000 lábnyira. Az X-43C leválasztja az emlékeztetőt, és saját hatalma és autonóm irányítása mellett tovább gyorsul 7-es Mach-ra.
A járatok a DFRC-től származnak. A járművek repülési útvonalai víz felett lesznek a Csendes-óceáni teszt tartományban.
Eredeti forrás: NASA sajtóközlemény
